秉持一贯设计风格，在当代并并不是一件非常容易坚持不懈的事儿，伴随着时期转变，生产厂家在与时俱进技术性，客户在持续明确提出高些的规定和规范，原先意味着一个时期的车系，慢慢被淡弃，仅有这些有悠久的历史的知名品牌，仍然承传着自身的信心。

MOTO GUZZI的知名品牌历史时间能够上溯96年前，它不仅是一辆车子品牌，还印证着复古时尚时尚潮流的发展，坚持不懈着“真实自我”精神实质，不会受到一切外界的影响，固执做自己。

MOTO GUZZI V9对比V7 II排气量多了109cc，总车干净重仅多了9kg，以致于产生的骑车体会比V7 II更轻松，忽然急加快时发动机抖动有所改进，与前述对比，能够彻底忽略了。

迄今为止，仅有MOTO GUZZI仍在用90°横放V型双缸发动机，说实话而言，刚触碰V9情况下，帮我的第一觉得并不太好，随着大油门踏板车体连同手把向右边不自觉乱倒确实很可怕。拥堵状况下，時刻要维持离合器半联动情况，略微拧多一点油门踏板都足够对操纵导致危害。

历经近几天的试架，方式了各种各样噪杂、畅顺、错乱实时路况，不经意间这类柴油发动机特点不仅沒有变成我的负累，反倒使我对它多了一份钟爱，多了一丝安全驾驶快乐，狂放不羁的性子，正合乎它年老真实身份。

60Nm扭距算作中等水平，但暴发点从2600转刚开始保持到6000转，使V9 Bobber先在低扭区段出现异常舒适，安全驾驶在街道社区上爽快轻松，相互配合并不醒目的外型，足够考虑扮猪吃虎的标准。

KYB双后减震均能够无极调整预载，必须依靠专业的专用工具，遗憾并不可以调整减振，试架全过程中有意压许多 下水井盖、橡胶减速带，帮我的觉得并并不是很不尽人意，觉得十分硬，沒有太高的舒适度，好在它的缺点在偏猛烈安全驾驶全过程中被填补。

坚信大部分MOTO GUZZI V7 II和V9买车人买新车第一个改裝件便是油盖，原装并沒有配置防盜对策，再迎合基本国情...改裝油盖的买车人毫无疑问不在少数。

对比少了一块时速表，将大量汽车信息合拼在一起。行车里程数、耗油量、TC牵引力控制排位均集中化在中间液晶显示屏仪表盘里。尽管那样的设计方案更反映复古时尚原素，但少了时速表有一些缺乏健身运动气场。

V7不锈钢排汽管沒有延用到V9的身上，二根灰黑色金属拉丝排汽管取代它的，本人来讲比不锈钢装饰设计更好看，颇显运动风。

MGCT（MOTO GUZZI动态性驱动力系统软件）除开管理方法后胎速，避免侧滑外，更类似方式调整，分成0-1-2排位，当调至2排位时，即便 实时路况极致的状况下，柴油发动机并不会全大马力輸出，加速比不上关掉MGCT系统软件迅速。

前胎配用Brembo对向四活塞杆刹车盘，根据升級以后比V7更有触感，原先那类“刹不住”的觉得沒有在它的身上主要表现出去，反倒捏起來非常给力，时速全权负责把控在自身手上。

复古时尚时尚潮流关键的毛虫座垫一样配置到V9的身上，相对性结实的座垫填补了减震扎实的缺点。不必要振动根据座垫过虑后仅有一小部分传送到人体。

第一次看到V9 Bobber，对130/90规格的前胎造成提出质疑，安全性能很有可能会败给V7 II，但真实骑起來发觉，再次调节的脚踩部位与新座垫融合以后，彻底忽视了该辆车的车胎难题，并且更要表明的则是甩尾协调能力比V7 II更轻松。16寸辐射型轮圈既不摆脱复古时尚原素，又能迎合当代审美观念，为全车画到了亮点。

一切正常骑车情况下，V9 Bobber给人略微偏执进的座姿，后背略微向手把方位弯折，两腿略微向两边叉开一点，那样的座姿长期骑公会稍感疲倦，换做V9 ROAMER则不容易出現这种感觉，但Bobber这种感觉来源于生产厂家有意构建出去的健身运动精粹。

官方网市场价：¥138800 V9 ROAMER

¥142800 V9 BOBBER

北京风火轮MOTO GUZZI出示当期试驾车